Une seule plateforme pour toute la flotte
Tout ce qui suit tourne en production aujourd'hui, sur chaque compte. Il n'y a pas de paliers à débloquer, et rien sur cette page n'est une promesse de feuille de route.
Voir la flotte
Où est chaque véhicule, et par où il est passé
Carte live et historique des trajets
Tous les véhicules sur une seule carte, mise à jour au fil des remontées. Un clic sur un véhicule donne sa dernière position, sa vitesse, l'adresse et l'état de ses entrées. L'historique rejoue n'importe quelle journée : le trajet suivi, les arrêts et leur durée, la vitesse en chaque point. Les positions sont conservées telles qu'elles sont arrivées du boîtier — le trajet que vous relirez dans six mois sera celui d'aujourd'hui.
Zones et alertes
Vous dessinez une zone sur la carte — un dépôt, une aire de location, un site client, une limite de ville — et la plateforme sait quels véhicules s'y trouvent. Les zones servent deux fois : comme filtre, pour voir qui est où, et comme déclencheur, pour lever une alerte quand un véhicule entre ou sort là où il ne devrait pas.
Pour une flotte de location, c'est en général la différence entre s'apercevoir aujourd'hui qu'un véhicule a quitté la zone d'exploitation et s'en apercevoir la semaine prochaine. Les alertes couvrent aussi le mouvement hors horaires, le contact mis, la coupure d'alimentation et le boîtier devenu muet.
Agir
Quand quelque chose cloche, pouvoir faire quelque chose
Coupure moteur à distance
Sur un véhicule câblé pour, vous coupez le moteur à distance et vous le relâchez de la même façon. C'est la fonction que les loueurs demandent en premier : un client qui a cessé de payer, ou un véhicule qui part où il ne devrait pas. La commande est réservée par rôle — seuls les opérateurs et administrateurs de la société propriétaire du véhicule peuvent l'envoyer — et chaque tentative est inscrite dans l'historique avec son auteur et la réponse du boîtier.
La coupure dépend de la pose. Nous vous disons ce que votre matériel sait faire avant que vous ne comptiez dessus.
Commandes SMS et GPRS
Une commande atteint un boîtier de deux façons : par sa connexion data quand il est en ligne, par SMS via la plateforme SIM quand il ne l'est pas. Cela compte pour les traceurs qui ne se réveillent que par intermittence : la commande attend dans la file au lieu d'échouer. L'historique montre ce qui a été envoyé, quand, par qui, et ce qui est revenu — une commande sans réponse est visiblement sans réponse, pas silencieusement perdue.
Exploiter
Les registres que la flotte tient à votre place
Rapports programmés
Trajets, distance, arrêts, heures moteur et événements, par véhicule ou par groupe, à la demande ou envoyés par e-mail selon la fréquence que vous fixez. La plupart des flottes finissent avec deux ou trois rapports permanents — le kilométrage hebdomadaire pour l'entretien, l'utilisation mensuelle par agence — et cessent de se connecter pour les reconstruire à la main.
Entretien et historique des interventions
Les échéances d'entretien tombent sur la distance réellement parcourue, lue par le traceur, et non sur une estimation saisie dans un tableur. Chaque véhicule garde son propre registre d'interventions, si bien que l'historique suit le véhicule et non la personne qui a pris le rendez-vous au garage. Pour une flotte de location, c'est la différence entre entretenir toute la flotte à la même date et entretenir les véhicules qui l'ont mérité.
Grandir
De la place pour d'autres agences, d'autres systèmes, d'autres pays
Sous-sociétés
Une société peut en contenir d'autres, sur plusieurs niveaux. Chaque agence, franchisé ou client dispose de son compte et ne voit que ses véhicules et ses utilisateurs, tandis que la maison mère voit tout ce qui est en dessous. C'est ainsi qu'un loueur multi-sites — ou une entreprise qui revend du suivi à ses propres clients — exploite une seule plateforme sans que chacun voie la flotte des autres.
Liens de partage publics
Un lien de partage montre la position live d'un véhicule à quelqu'un qui n'a pas de compte : un client, un assureur, la police après un vol. Le lien ne porte que sur ce véhicule et peut être révoqué. Cela évite la scène habituelle — capturer une carte dans une conversation pendant que le véhicule roule.
Traceurs compatibles
Le cœur de Moon parle plus de 200 protocoles de traceurs : Teltonika, Concox/GT06, Queclink, Sinotrack, h02, tk103 et la longue suite. Nous gardons aujourd'hui sept ports ouverts, ceux qui couvrent le matériel réellement en service ; les autres s'ouvrent sur demande, en général sous 24 heures.
Les commandes exactes, modèle par modèle, sont publiées dans nos guides matériel — ils sont en anglais, parce qu'ils s'adressent à des installateurs et que les commandes, elles, ne se traduisent pas : ports, protocoles et guides d'installation.
API et webhooks
Chaque compte a accès à l'API publique et aux webhooks : les positions et les événements peuvent être tirés vers vos propres systèmes, ou poussés vers eux à mesure qu'ils arrivent. C'est ainsi qu'une flotte relie le suivi aux outils qu'elle utilise déjà — réservation, facturation, entretien — au lieu de recopier des données d'un écran à l'autre. Sans option, sans forfait séparé.
Documentation en cours
La documentation publique de l'API est en cours de rédaction. En attendant, écrivez à support@moongpstracker.com et nous vous envoyons les points d'entrée et un jeton de test.
Les questions qu'on nous pose sur la plateforme
Quels traceurs GPS fonctionnent avec Moon ?
Peut-on migrer depuis un autre prestataire ?
Où sont hébergées nos données ?
Combien d'utilisateurs pouvons-nous créer ?
Faut-il acheter le matériel chez vous ?
L'interface existe-t-elle en français ?
Voyez-le sur vos propres véhicules
Dites-nous quel matériel vous exploitez et combien de véhicules. Nous vous dirons ce qui fonctionne aujourd'hui, ce qui ne fonctionne pas, et ce que cela coûte.